作为天津轨道交通o形网络的右半环，地铁5号线的建设进度一直备受关注。记者从市轨道交通集团获悉，目前，地铁5号线的全部28座车站已经进入设备安装、调试阶段，31列列车中的16列，已经完成了试运行磨合，具备载客条件。
顶级技术优化列车舒适性
在行业车辆主流技术的基础上，5号线列车还采用了部分顶级技术及优化了列车舒适性：
●列车前端采用5级碰撞吸能技术，最大限度提高车辆安全系数
●列车头灯采用led大灯，即节约用电又比普通照明灯具能力提升了近20%
●在隔音降噪方面，选用优质的碳纤维材料和吸声材料，使车内的噪音实测值比行业标准低了几个分贝
●列车客室照明采用了更节能长寿命的led光源，整辆车的通长光带没有普通车的暗条，光带形成完美的一体，凸显了车厢内顶的流畅性
●列车内服务设施充分考虑站立乘客对吊环扶手的需求，在2、3号线的基础上由每个长座椅区6个增加到8个，同时中立柱之间安装了横杆，保证乘客扶靠需要
●空调冷风出风优化了格栅结构，明显改善冷风直吹站立人员的不适感
a 16列列车已完成前期磨合
昨天下午，记者在地铁5号线双街停车场内看到，未来用于5号线运营的许多列车都停在停车列检库内。“每列地铁列车在正式运营之前，都要上线跑2000公里，进行磨合和测试。”滨海快速公司5号线车辆维修基地副主任赵晨亮介绍说，现在每天会有2-6列列车在线上跑车，目前已经有16列列车完成了前期磨合，具备载客条件。
b 6辆编组预留扩编7辆能力
天津地铁5号线采用不锈钢b型车辆，整车采取轻量化设计，各项性能指标达到领先水平。列车车体、转向架、牵引、制动、列车网络控制采用的是地铁行业主流技术，列车可靠性非常高。目前采用6辆编组形式，预留扩编为7辆编组的能力，在生产时已经扩编1列车成为7辆编组，完成了扩编车辆的设计、编组、型式试验等项目，为今后扩编提前完成了前期研发、实施、型式试验、性能验证等工作。同时，列车设计充分考虑了天津地铁网络统一性要求，内饰风格与2、3、6号线保持统一性。
c 33项功能变更优化更紧密
为了保证列车质量及性能，运营单位提前介入，在列车生产、调试、各级验收、型式试验、功能验证等各个环节，严把质量关、功能全验证，从运营组织、维护保养等角度不断向车辆制造商提出优化建议。制造商在车辆运营及维护保养方面并没有运营单位经验丰富，制造商积极听取运营方建议，累计完成33项功能变更优化，涉及控制逻辑优化、操作优化、故障检测逻辑优化等，使设备的使用、操作与运营维护贴合更紧密。
|
您的当前位置：