三线叠交段位置
讯 城市快报记者 李文博 目前天津共有7条地铁线路在建，其中地铁5号线以及6号线南段预计将在年底实现试运行。在刚刚过去的春节假期，地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目部百余名工人连续奋战，天津地铁建设历史上顺利完成了首个三线叠交段的盾构施工。
三线叠交盾构
施工如履薄冰
昨日上午，记者在河西区围堤道与广东路交口看到，由于地铁5号线围堤道站施工，路面实施导行，过往车辆需要绕行。“今年8月份之前，这个地区的路面导行就将结束，交通基本恢复正常。”天津城建集团有限公司天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目部经理赵全治介绍说，虽然从路面上看地铁施工平静如常，但在这片区域的地下，已经悄然完成了天津地铁建设历史上的一个重要节点，z1线、5号线和6号线三线叠交。
“我现在站的这个位置，是地铁5号线左线隧道的195环至200环中间，也就是三线叠交点。”在地铁5号线围堤道站至文化中心站区间左线隧道内，项目部盾构负责人索明伟指着隧道内的洞体，上面2米就是地铁6号线的隧道，向下5米深，则是z1线的隧道，目前三线叠交区域已顺利完成盾构工作。
据了解，地铁5号线围堤道站至文化中心站区间，左、右线分别为899米、874米，采用两台盾构机掘进，需穿越z1线、5号线和6号线三线叠交段，其中5号线位于中间，对施工精度及安全要求较高，盾构下穿文化中心商业体项目地下车库、越秀路下沉地道、文化中心交通枢纽工程等建构筑物，盾构线路约2/3均位于小曲线半径上，需穿越多道smw工法桩和地连墙，风险源较多，测量精度高、施工难度大、安全风险较高、科技含量高，工程建设可谓如履薄冰。
面对一系列建设难题，整个建设团队着力开展科技攻关，对每道工序、每个操作系统刻苦钻研，克服了工期紧、风险较大等不利环境因素，建设过程未发生一次险情，地表及建构筑物沉降控制得当。
围堤道站地下
留列车停靠线
地铁5号线围堤道站主体南北方向设置在广东路下，为地下2层侧式站台，车站长320米，深17.82米，总建筑面积超过2万平方米，共设4个出入口。目前车站主体结构已经完工，至文化中心站右线区间盾构即将完成，左线盾构也在顺利进行中。待双线隧道贯通后，车站内部的设备安装以及隧道铺轨将会陆续开始。
与其他普通车站多数采用方便乘车的岛式站台不同，围堤道站采用了侧式站台，也就是乘客需要在两边乘车。“围堤道站地下有3条轨道，除了上下行的列车轨道外，还有一条故障列车停靠线。”赵全治介绍，围堤道站地处中心城区，未来如果地铁列车在运营过程中出现故障，可以就近到围堤道站停靠，不会影响地铁正常运营。
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