中心城区将建7.2平方公里慢行圈
每日新报记者 王月 文字编辑 任博 “一座为骑车或步行者提供方便的城市才是真正宜居的城市。”这是一位规划师发自内心的感慨。社会发展节奏加快，在高强度开发和交通拥堵加剧等城市弊端显现后，天津正着手让出行“慢下来”，提高慢行出行比例、倡导公交导向型开发、减少极端天气对城市交通的影响已成为迫切需要。记者昨日获悉，天津将计划在中心城区核心区包括南京路在内的7.2平方公里的范围内建设绿色交通慢行系统，将涉及42条道路的改造。
中心城区慢行空间不足1/3
几乎所有人都觉得，目前道路上的主导者是“机动车”，规划部门此前进行的调查表明，中心城区有效道路面积为41.4平方公里(不包括绿化带、设施带等)，其中机动车、非机动车、人行空间的占比为72:10:18，慢行空间占用道路总量不足1/3。而在中心城区内现状道路中，采用了机非分隔带实现机非交通有效隔离的道路仅占总量的9%，机动车与非机动车混行问题突出。现状道路人行道宽度不足2米的占56%，宽度不足3米的占78%，近一半的步行和自行车通道被机动车停车泊位、街道家具等各类设施挤占。近年，汹涌而来的“钢铁大军”迅速占领了城市的大街小巷，机动车与非机动车和行人的路权之争日趋激烈，自行车道与人行道逐渐收窄、甚至消失，交通拥堵、空气恶化等问题更是急速显现，并已成为亟待解决的“城市病”。
慢行圈7.2平方公里
记者了解到，“慢行交通 公共交通”是治疗这类“城市病”的良方，慢行交通，一般指的是出行速度不大于15km/h的交通方式，包括步行和自行车交通。城市中有了慢行系统后，市民采用“步行 公交”、“自行车 公交”的出行方式可以完成中长距离出行。天津力争利用5年的时间，建设中心城区核心区绿色交通（慢行系统）改善工程。选址中心城区核心区，四至范围为：北至北马路，东至海河，南至南京路、蚌埠道，西至南门外大街、西马路，总面积7.2 平方公里。工程将涉及对42 条道路进行改造，涉及道路总长约49.7公里。项目将涉及拓宽人行道、规范非机动车道、缩窄机动车道、规范布置机动车和非机动车停车位，以改善道路慢行环境。同时在地铁1、2、3、5、6、9 号线共116 个站点周边建设接驳设施，建设公交接驳站点169747 平方米、小机车停车场109783 平方米、自行车停车场207058 平方米。
人们需要骑自行车出行的时候，存放和使用也将不用发愁。项目将公共自行车系统纳入到计划中，将建设自行车服务点446 个，根据公共自行车服务点覆盖人群数量，每个服务点安排25-75 辆公共自行车；按照平均约1:1.4 的比例配置公共自行车停车桩；在用地较为宽裕的公共自行车服务点安装免费私人自行车停车架，便于存放车辆。
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